Así se titula un artículo reciente del representante a la Cámara Miguel Gómez Martínez, centrado en la idea, correcta en mi opinión, de que sólo puede haber paz como resultado de la victoria, pero que no obstante pasa por alto la cuestión de la legitimidad, que es la que desautoriza toda negociación y todo entendimiento con los terroristas ya que lo que amenazan es la libertad y el derecho de los ciudadanos a elegir a sus gobernantes. 
La historia de Rigoberto Menchú, una india maya quiché de Guatemala cuya autobiografía la catapultó a la fama internacional, la que le granjeó un premio Nobel de la paz y la convirtió en emblema de los pueblos indígenas desposeídos del hemisferio occidental y de su intento de rebelarse contra la opresión de los conquistadores, ha sido expuesta como una fabricación política, un entramado de mentiras y una de las mayores bromas pesadas intelectuales y académicas del siglo XX.
Por Ricardo Puentes MeloHemos tenido varios mandatarios aficionados a la guerrilla. Belisario Betancur, que liberó a todos los guerrilleros que Turbay Ayala encarceló, incluidos esos del M-19 que incendiarían el palacio de Justicia y asesinarían a los magistrados de la Corte y a cientos de civiles.
El 7 de marzo de 2006, entre 63 y 70 guerrilleros de las Farc se rindieron y entregaron sus armas al Ejército de Colombia en La Tebaida, municipio de Alvarado (Tolima). En ese acto, el jefe del grupo que se desmovilizaba, Julián Ríos, dijo ante la prensa: “Que Colombia nos perdone, que Colombia entera nos reciba y que el Estado nos proteja para poder seguir desmovilizando estructuras de las Farc.”La noche del 11 de febrero de 2004 se produjo en un conocido restaurante de Roma un encuentro singular. El ex presidente Andrés Pastrana Arango se unía a la gira que el entonces presidente Álvaro Uribe Vélez adelantaba por Europa.
Mientras dos de cada tres bogotanos detestan a TransMilenio, el metro de Medellín se ha convertido en la empresa más admirada de la región, superando a las emblemáticas Empresas Públicas. ¿Por qué? Más allá de la perogrullada de que el uno funciona mal y el otro bien, lo que hay que reconocer es que una ciudad del tamaño de Bogotá requiere un sistema de transporte multimodal con una columna más robusta que los buses rojos, que son buenos pero no tanto como para ser el soporte principal.
